“3、2、1，桥梁转体开始！”9月11日凌晨2时15分，由武汉市城投集团公司作为政府方出资代表对项目进行管理、湖北交投集团投资建设、中铁十一局承建的最大纵坡墩顶转体桥——硚口区古田一路北段工程跨铁路转体桥开始转体。

随着最后的10毫米点动、5毫米点动、1毫米点动……“转体成功！”经过80分钟持续“挪动”，重达5250吨的庞然大物完成总计81.7°的高空“华丽转身”。

一个巨大的“跷跷板”如何成功转体？长江日报记者注意到，在技术人员的远程控制下，古田一路北段转体桥采用逆时针旋转81.7°，在跨越8股运营铁路线后，实现毫米级高精度对接。这标志着国内纵坡最大的墩顶转体桥梁转体成功。

记者在现场了解到，该桥为钢箱梁结构，转体重量5250吨。单从转体重量看，它在业内并不突出，却为何创造国内纪录？这源于它罕见的大坡度和特殊的转体部位。

行走在桥面上，坡度明显。技术人员介绍，该桥设计采用（100＋100）米连续钢箱梁结构，跨越8股铁路运营线，纵坡为4.95％。这意味着，桥梁的两端并不在同一水平面上，而是有着近7.34米的高差，远远看去，它像一个巨大的跷跷板一样横在空中。

为什么要设计成如此大的纵坡？技术人员介绍，这主要是因为该桥上跨沪蓉、汉丹等8股运营铁路线，其中沪蓉上行线在此处为简支梁桥。转体桥设置较大纵坡，正是为了保障梁体和下方的铁路接触网有足够的安全高度。

沪蓉、汉丹干线列车繁忙，日均通行列车超过200列，安全管控压力巨大，为确保铁路营业线的安全，项目团队只能利用夜间铁路的“天窗点”进行钢箱梁节段拼装和转体施工。

转体施工中，技术人员为转体桥建立了数字化模型，结合无线传感技术，远程监控转体角度、震动幅度、距离和应力等关键数据，实现桥梁转体全过程智能感知、分析预警及施工控制。

古田一路北段工程全长2786米，南起硚口区长云路，北接东西湖区金银湖南街，是连接硚口区和东西湖区的汉口西部核心通道。

湖北交投古一北项目公司总经理占保华介绍说，该项目主线高架桥预计今年底建成通车，将有效打通汉口西部联通，行车时间将从30分钟缩短至3分钟以内，22万居民因此受益。

编辑：冯瀚莹